交通運輸部昨天（23日）表示，我國的北斗系統及北斗系統搭載遇險搜救載荷寫(xiě)入國際搜救衛星組織中軌搜救衛星系統框架文件，這標志著(zhù)北斗系統加入國際搜救衛星系統邁出了第一步。

       交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕介紹，國際搜救衛星系統是由美國、前蘇聯(lián)、法國和加拿大聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全球公益性衛星遇險報警系統，為航海、航空和陸地用戶(hù)提供免費的遇險報警服務(wù)。

       北斗系統加入國際搜救衛星組織，有利于提高全球范圍內的人民生命財產(chǎn)救援能力，對于進(jìn)一步提供北斗系統在衛星導航領(lǐng)域的國際影響力和話(huà)語(yǔ)權產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。

       目前，我國已經(jīng)掌握中軌搜救系統空間載荷和地面系統的核心技術(shù)，研制自主控制的北斗中軌衛星搜救系統的時(shí)機已經(jīng)成熟。下一步，我們將和有關(guān)部門(mén)通力合作，積極推動(dòng)北斗系統盡早加入國際搜救衛星系統，使北斗系統成為該系統的重要組成部分。

       【擴展】北斗何時(shí)服務(wù)全球？2020年具備服務(wù)全球能力

       當今世界四大衛星導航系統爭奇斗艷。在加速北斗系統建設的同時(shí)，有一個(gè)問(wèn)題無(wú)法回避，那就是該如何看待北斗和其他衛星導航系統的關(guān)系？對此，中國在啟動(dòng)北斗導航系統建設之初就給出了回答——“中國的北斗，世界的北斗”，北斗要與其他衛星導航系統相互兼容，共同發(fā)展，這是中國發(fā)展北斗系統的一項原則。

       其實(shí)，開(kāi)放、兼容的建設理念不僅符合中國北斗的發(fā)展需要，更符合全球用戶(hù)的利益需求。

       以民航應用為例，民航對衛星導航的可靠性要求比較高，在單獨的GPS使用中，常常會(huì )由于星座數目不夠或者分布不均勻，影響飛機導航的正常使用。隨著(zhù)北斗、格洛納斯、伽利略等系統加入國際民航標準，未來(lái)的飛機上可以看到4倍以上的衛星，這將給全球用戶(hù)帶來(lái)極大的好處。

       然而，不得不承認的是，中國北斗比GPS起步晚了近20年，不管是標準的加入還是應用的推廣，中國北斗都還存在一定差距。要實(shí)現北斗服務(wù)全球，還要繼續推動(dòng)北斗系統國際化發(fā)展。

       服務(wù)全球必須覆蓋全球。據介紹，中國將于2018年全面覆蓋“一帶一路”國家和地區，率先為其提供基本服務(wù)，2020年將實(shí)現35顆北斗衛星全球組網(wǎng)，具備服務(wù)全球的能力。

       服務(wù)全球必須融入全球。目前，中國正在積極推動(dòng)北斗系統進(jìn)入國際民用航空組織、國際海事組織、移動(dòng)通信國際標準組織等。